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安全是电动汽车产业持续健康睁开的包管

  安全是电动汽车产业持续健康睁开的包管

  ——中国电动汽车百人会夏季论坛概念摘要

  编者按:

  8月21日,以“安全包管 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举行。论成,内人士认为,跟着国度政策勉励轨制的逐渐退坡,行业普遍意识到,研发试验能力偏弱、关键技术不敷、燃料电池产业链不完备、高温环境顺应性差等成就将成为制约我国新能源汽车产业睁开的障碍。分外是电动汽车的安全成就,已成为横亘在产业睁开路上的首道关卡,甚至决定着产业最终的成败。本报摘发部分专家学者和内人士在论成的发言,以引起到缍孕能源汽车安全成就的高度存眷。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰:

  新能源汽车向创新政策双驱动转型

  在国度多种政策的助推下,新能源汽车呈现爆发式增长,电动技术逐渐被消费者所接受,潜在消费人群在增长。但同时,新能源汽车全体上还是一个政策驱动的市场,其不行持续性已开端显现,新能源汽车产业睁开能源已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转推。

  从今年起,国度补贴政策开端退坡。种种环境表明,我国电动汽车正从产业睁开的导入期走向成长期。购车补贴的退坡,确切地说是政策支撑向增进创新的转型。也便是在购车、补贴逐渐递减的同时,政府应在研发关键加大支撑力度,会合资源在能源电池、中央零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面打破技术瓶颈。

  对比发达国度,我国的电动汽车正面对两个方面的挑衅,一是跟着补贴政策进入退坡通道,电动汽车提高性价比的过程能不能跟上政策退坡的过程,并在退坡的周期逐渐走上重要依靠市场自行睁开的途径,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。第二是国际汽车巨擘开端在电动汽车方面发力,中国市场确定是他咱咱们的一个重要偏向。能否改写我国燃油车睁开的历史,使我国电动汽车在凋谢条件下实现技术自立,并树立起较强的国际竞争力,这是政府和企业必需认真考虑的成就。

  而迎接这两方面挑衅的关键是,进一步打破中央技术,实质性地提高我国电动汽车的竞争力。以后,我国电动汽车正在向发展期转型,这是一个重要的机遇窗口。从全球看,电动汽车的技术路线另有抉择的余地,中央技术尚待进一步打破,关键零部件的壁垒尚未构成,信息体系还在睁开,品牌效应还未发力,商业情势正呈现多样化。可以或许或许说,几乎在产业链的各个关键都存在很大的创新空间。

  补贴政策的退坡,正在构成一股壮大的倒逼式的正能量,补贴导向将让位于市场导向和创新导向,优胜劣汰感化将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力,控制中央技术,具有品牌效应的企业。

  同时,在新能源汽车市场疾速增长的时候,安全应该引起分外的注意,不管是整车企业,还是零部件企业,对付可能出现的安全成就,都要诸项排查、实时发现、找出对策,竭尽尽力把成就消除在进入市场之前。因为安全是一个否定性偏向,企业要把产品安全树立在技术提高和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、临盆和试验验证的胜利和失败中赓续提高产品的安全包管程度。

  安全也是尺度进去模度看重模范、法规和监管的感化,制订安全的模范和法规。企业必需严厉按模范和法规临盆、管理和经营,监管部分则应该严厉司法,要使达不到模范的产品和违规者支付应有的本钱,绝不能容忍劣币驱逐良业南窒蟪鱿帧

  中国工程院院士陈清泉:

  节制电池安全靠管理加创新

  电池安全是一个别系工程。从原资料纳米级到电池包纳米级,全体电池体系是个学科交叉的复杂体系。

  电池安全包含化学安全、机械安全、功效安全。怎么解决?睁开固态锂电池。

  能源电池不但要考虑电池单体,还要考虑全体,所以电池包作为一个全体应该也要承当安全任务,毕竟全体电池包触及机械布局安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控等多个方面。

  国度刚刚颁布履行了电池包的安全靠得住性模范,但对个别项目也必要按照电池包详细的车载环境差别看待。

  首先,要搞清电池爆炸燃烧的原因。从电池发热—隔膜熔断—电池短路—温度升高—燃烧爆炸,这是一个链条,怎么应对?应当削减电池发热量,提高隔膜耐热的温度和低落电解液的可燃性。

  电池发热的热源从哪里来的呢?电池工作发生的焦耳热量、电池资料不稳固发生的热量、电解液与电池内部之间发生的反应的热量、电池制作缺点发生的热量都可能是电池发热的热源。

  此中,电池工作发生的热量是因为电池的内部短路、离子迁移发生的,怎么应对?削减电池的内部电阻;电池资料不稳固发生的热量热源便是正极资料、负极资料、不稳固分解的放热,怎么应对?颠末过程掺杂、外面改良、削减发热量等办法解决;电池制作发生的热量热源是因为电池极片制作不均匀,导致局部电阻过大温度过高,电池设计不正当,电池内部发热大于散热,怎么解决?正当设计电池布局,制作没有缺点的极片。

  至于锂离子能源电池的安全对策,便是削减电池发热量,采纳高耐热性全陶瓷隔膜,低落电解液的可燃性,当然电解液用固体最佳。

  可以或许看到,各种储能电池、能源电池技术敏捷睁开,电池新原理、新技术、新资料层出不穷,锂离子电池、高能锂离子电池、锂聚合物电池、固态锂离子电池、钠离子电池、水系锂离子电池、水系锌离子电池、水的离子电池、锂硫电池、硫—锂离子电池、钠硫电池等等,统统这些东西都是化学的。化学反应有两个毛病:化学反应必要光阴,所以充放电必要光阴;化学反应有不安全性成就。

  因为电池是有化学反应的,就全性命周期而言,处理不当就有危险。最关键是要节制,不让它进入危险境地和净化环境,所以靠什么?管理加创新,一方面要创新技术,一方面要监管好。

  而超等电容是物理反应的,不是化学反应,所以是安全的。虽然超等电容没有化学成就,是物理的,充电快、放电快,可惜能量密度低。但如果研发量子物理电池,可以或许提高能量密度。

  中国工程院院士黄其励:

  国度电网应担当充电举动措施安全主体

  仔细阐发一下可以或许或许发现,充电设备有四个危险源。

  第一个危险源是充电设备自己。因为漏电和接地故障或许老化等原因,可能构成充电设备存在安全危险。可以或许颠末过程充电设备硬件电路的设计和软件监测对是否超限、超充等停止判断和防护。因此,充电设备自己可以或许在外绝缘防护、漏电掩护、充电过程绝缘监测和接地持续缘监测方面做工作,防止人身触电。

  第二个危险源是充电接口。充电接口“一手牵两家”,如许可能会因为积尘、触头磨损等引起燃烧,或许锁止机构不完善导致带电插拔的危险,可以或许颠末过程电子锁止和增长传感等手腕增长安全防护。再便是机械锁的联动,下面串一个电阻,当装配发生变更时电阻的电压就发生了变更,从而可以或许起到停止充电的感化。另外,用电子锁,当机械锁一旦举措失灵,可以或许停止第三次掩护。颠末过程这些措施防止接口燃烧和带电插拔。

  第三个危险源来自于电池体系、车载充电机相连的整车电池。电池因过充、过温等原因导致燃烧等危险,可以或许或许颠末过程电池管理优化、车辆节制流程优化等手腕提高安全防护,包管电池安全,防止带电启动。

  第四个危险源则是经营体系的信息安全。如何防止黑客攻击、解决体系缺点?可以或许或许颠末过程“硬件+软件”的安全防护措施来提高经营体系的安全,防止重要信息泄漏和用户的支付危险。

  目前,外洋比较看重事后惩罚,他咱咱们把监管和事后惩罚同一,树立起了事后惩罚赔偿轨制,来包管设备的安全,而国内则比较看重事前的品格监督,咱咱咱们应该增强事前的准入、事中的管理和事后的惩罚,颠末过程综合手腕来确保设备的安全。

  就此提几个建议:

  第一,进一步明白安全任务主体,责权分开,完善安全任务主体,加大履行和监督力度。

  首先,政府应树立安全任务体系,制定安全管理的政策法规,树立行政监管体系,强化引导、监督,增强事前准入、事中管理和事后的惩罚力度,树立行业诚信档案,增停止业自律。其次,进一步明白车企是整车安全的任务主体,树立覆盖车辆行驶、充电、车辆停放全规模的安全管理体系。

  其次,进一步明白充电经营商是充电举措措施安全的任务主体。国度电网公司是充电经营商的一个构成部分,应该把这个充电举措措施的安全主体担当起来,确保充电设备作为全体运行安全的末了一道防线。

  第二,树立安全的技术模范。

  首先,国度已有了很多技术模范,但很多并不完善,必要提高并完善模范体系。主管部分应该构造一些单位在整车能源电池、充电设备、信息的安全方面制定模范,到达模范能力够准入。

  其次,增强运行监控,包含品格监督。如今的环境是,送去检测的设备样品是好的,一旦商品化后品格就变差了,所以要增强全过程的品格监督。车企和充电举动措施的经营单位应该增强数据监督和数据换,利用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术,提高危险检测和预判能力,确保在任何环境下都能做到对人的掩护。

  第三,树立全社会电动汽车的安全理念,增强科普教育,造就安全行为。

  中国工程院院士陈立泉:

  建议大力支撑固态电池产业化

  针对能源电池的安全性成就,可以或许或许颠末过程化学的或许电化学的办法来改良电池的安全性,也可以或许或许颠末过程电芯的设计和电子学来改良安全性,但有一个重要办法便是,睁开固态电池。

  固态电池也有正极资料、负极资料,只不过正极资料可以或许或许用现有的正极资料,也可以或许或许用不含锂的正极资料,负极资料可以或许或许用如今大家用的石墨,也可以或许或许不用,用金属锂做负极资料。金属锂的容量是石墨容量的10倍,所以固态电池的能量密度比较高,而中央的电解质不是液态是固态,就不会发生燃烧或许爆炸的成就。

  另外,颠末过程热箱试验、挤压试验和过充试验可以或许发现,固态锂电池是目前安全性最佳的计划,因为一旦局部发生短路,只是聚合物熔化,熔化以后成为了绝缘体,但它可以或许自己规复,即使发生热失控,电池温度升高到180度,锂被熔化以后,只要在电芯里留一个空间,熔化的金属锂就可以或许到预留的地方去,不会着火。

  大家可能会问,如果把电池扔到水里会怎么样?实际上,扔进水里也不会出现成就。最近中科院生物能源地点国度深海基地管理中央做了两次试验,一次是8000米的模拟试验,一次是11000米的深海模拟试验,这两次深海试验家经颠末过程,没有成就。

  中科院宁波资料所也做了无关聚合物的研究工作,他咱咱们用石墨做负极、钴酸锂做正极,用硫化物复合电解质,一块4Ah的电池,能量密度是240瓦时/公斤,常温轮回500次后容量另有88%多。颠末过程一系列针刺、过充、短路、强制放电、高温轮回等试验后,结论是如果固态电池中不含可燃的液体电解质,可以或许或许极大改良电池的安全性。

  因此,建议大力支撑固态电池的研究、开拓和产业化。这是我国锂电池行业惟一的机遇,盼望能在5年之内可以或许或许实现产业化,但国度如今的支撑力度另有限。

  北汽集团董事长徐和谊:

  从计谋高度晋升安全打赢进级战

  今年以来,跟着新能源汽车销量的猛增,安全成就也逐渐凸显,不但给事故车主形成为了严重的性命、产业丧失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧,极其不利于新能源汽车的履行。

  事实上,安全成就已成为新能源汽车产业睁开到现阶段所面对的一个特出成就,引起了全行业和全社会的存眷,必需把新能源汽车的安全成就当作相干到企业生来嫱龅墓丶成就来抓,从计谋高度晋升新能源车的安全性。

  而本日咱咱咱们面对的新能源安全成就,一部分是技术成就,如单体电池安全危险,电池体系的全体设计尚不够完善等。但更多的是行业尺度成就,因为新能源汽车市场睁开太快,行业法规打造相对滞后,安全法规不够健全,相干模范缺失,再加上消费者安全意识不敷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等,共同导致了一些安全成就的出现。作为一个新兴行业,新能源汽车产业还远没有构成从司法法规到行业模再到临盆与消费的体系性安全包管计划等一整套管理轨制,这是新能源车事故频发的原因,也是新能源车睁开到以后阶段,咱咱咱们必必要着手解决的成就。

  同时,安全成就是消费者存眷的痛点,宽大消费者除了里程焦虑,还普遍存在着安全焦虑,咱咱咱们必需将安全成就作为头等大事来抓,否则就会被消费者所抛弃。而安全成就也是新能源汽车睁开的能源源。破除了安全成就,新能源就取得了成熟的技术路线,走向了行业尺度。

  北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者,从一开端就把新能源汽车的安全成就当作相干到企业生死存亡的关键成就来抓,从计谋高度晋升安全性。一是在产品开拓上增强安全功效设计,从泉源上晋升安全性。二是在临盆制作上狠抓产品测试验证,以高品德产品确保安全。三是增强售后效劳与培训,颠末过程监控平台对客户车辆运行状况停止24小时状况监控,实时发现车辆存在的故障隐患并第一光阴给予排查、维修,并对效劳实现环境停止跟踪监控,构成效劳闭环。

  作为一个新兴产业,新能源汽车尚处于一个技术与市场都有待发育与睁开的初期阶段,而新能源车的安全成就,绝非某一家企业可以或许或许单独解决,它必要咱咱咱们全体行业的协同并进。有鉴于此,从业者一方面必必要对峙睁开新能源行业的计谋定力,不能因噎废食,要坚决不移地将新能源事业推动上来;另外一方面也要不忘初心,切记新能源事业的计谋任务,切记以用户为中央的基本理念,赓续树立安全模范、尺度行业行为、推动技术提高、优化消费者应用习惯,实现新能源汽车行业的可持续睁开。

  广汽集团副总司理吴松:

  要构建晋升新能源汽车安全的内部环境

  新能源如今睁开的条件比其时睁开自立品牌时要好得多,但要注意不能一哄而上。夸大新能源汽车的安全,既说到了企业的心坎上,更说到了主顾的心坎上。因为汽车行业分歧于别的行业,汽车间接跟性命相干,安全必需是第一名的,要构建打造新能源汽车安全晋升的内部环境。

  第一,中国的新能源车要成为世界主流,必需加快树立中国电动汽车的安全法规体系,制作世界级安全程度的电动汽车,抢占睁开的制高点,才无机遇成为世界一流,如今已具有这个条件,也有经济能力支撑。

  第二,聚焦资源,加大在电池、电驱、电控等中央方面的投入,要获得技术方面的抢先优势。

  第三,要以市场为导向,以安全优质的产品效劳博得主顾的称心。不要因为履茉雌出一点成就就不去履行甚至不好好履行。同时,不能因为出现骗补行为就不给予补贴,补贴的办法和办法可以或许或许有所调剂。

  第四,电动车履行最忌讳地方掩护。地方掩护会构成畸形睁开,毕竟中国汽车技术还不是分外壮大,要出几款像样的好的产品不容易,新能源车要睁开好,必需彻底根除地方掩护。

  新能源的安全至关重要,要把安全上升到企业的任务和任务感的高度,不能拿主顾做试验,宁可早期本钱高一点,在安全上也要高度看重。同时,要回归汽车的本质,全面构建电动汽车的安全体系。

  郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥:

  安全是电动客车技术创新重要偏向

  比年来,国度出台了多项严重政策,有用推动了电动客车行业的研发和产业化。如今,我国电动客车自立化技术程度取得了长足睁开:节油率、续驶里程等机能赓续晋升,能源电池能量密取驱动电机效力等关键技术敏捷提高。

  同时也应认识到,国内电动客车研发试验能力有待晋升,整车靠得住性、电磁兼容性与外洋先辈程度还存在显著差距;能源电池同等性节制能力、能量密度等方面还需进一步晋升;燃料电池产业链不完备,寿命、高温环境顺应性、本钱等方面与外洋差距较大;轻量化技术程度相对落后。这些都是电动客车下一步技术创新和产业进级的重要偏向。

  同时,安全是全体电动汽车产业持续健康睁开的条件和包管。电动汽车因为装置了电池、电机、高压线束等高压部件,给整车安全性带来了新的成就,而电动客车装置电池容量大、整车承载人数多,给整车安全设计提出了更高的请求。因此,电动客车必需从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制作、运输存储、维修保养、报废收受接收等全性命周期各个阶段着手,在电池安全、节制安全、高压安全、电磁兼容等方面停止技术攻关,全面晋升安全技术程度,并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警感化,包管大规模安全经营。

  宁德时代新能源科技有限公司总裁黄世霖:

  包管安全是行业睁开的基本

  包管安全是行业睁开的基本,而能源电池的安全是电动汽车安全里最为重要的关键因素之一。

  从全体上来说,能源电池在设计上就要包管产品是安全的,这就必要一个安全设计的全体体系。另外,在设计过程中,统统的设计都要环抱安全来做。例如,一个电池包里面有很多电芯和模组,出现成就时一样平常都是单个电芯出现收,在设计过程中就要包管这种收喜换扩散或许扩散非常慢。另有便是,要看重产品应用的安全。如今咱咱咱们在做一个长途监控体系,颠末过程实时收集电池体系的数据,可和时地发现成就和预知一部分成就。

  能源电池的安全成就大都是在充电中发生的,此中有电池体系自己的成就,有应用者的成就。因此,除了要把设计工作做好外,咱咱咱们更应该确保电动汽车经营时的安全。如今的充电举措措施仅仅供给了一个充电的效劳,这是远远不够的,应该把充电的过程变成一个对包含能源电池检测在内的体系检测过程,也便是说,电动汽车每充一次电就意味着停止了一次比较完备的检测。

  充电桩增长能源电池测试等一些功效,不会增长多少本钱,而且全体过程比较容易实现,所以咱咱咱们下一步的工作是推动充电设备功效的晋升,让充电设备变成能源电池的检测和掩护设备,如许就可以或许大大晋升全体能源电池运行的安全性。(本版稿件由记者李志勇整理)


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